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日志

波音737max,我有话要说(十二)

热度 7已有 325 次阅读2019-4-27 11:06 PM |个人分类:灰机

又是好些天过去了,时间都到哪里去了?还是接着来。

前面写了(十一),国宝在回复中提了一系列问题。觉得提的问题有普遍性,而且好多东西不是一句话能说的请的,还是写在这里吧。

问题主要集中在波音的软件升级包上,我在(十一)里大概提了一下,但没有细说。在城里找到了这篇,觉得可以回答一些问题:

737MAX软件升级海外首秀,先跑来中国 (图)
http://www.wenxuecity.com/news/2019/04/09/8222054.html

在这篇里提到,升级包更新内容主要包括了这几点:

根据此前波音公布的MCAS软件升级的细节,MCAS软件的更新包括:

  1,飞行控制系统将同时比较两个迎角(AOA)传感器的数据。如果在襟翼收起的情况下,两个迎角传感器的差值在5.5度或5.5度以上,MCAS将不会激活,驾驶舱显示器上的迎角指示将作为标配提供给所有航司。

  2,如果在非正常情况下MCAS被激活,它将仅为每个大迎角事件提供一次输入,不会出现在狮航610事件中MCAS提供多次输入的情形。

  3,MCAS永远不能对水平安定面给出无法让飞行机组人员通过拉回操纵杆进行抵消的指令。飞行员将能通过拉杆超越MCAS并手动控制飞机。


我前面提到了第一条,就是在两个迎角传感器数值相差大于5.5度时,MCAS不会被激活。这个修正了以前只要有一个传感器的数值超过了预定值MCAS就会被激活的错误。

第二条是MCAS只会启动一次,不会像以前一样不断启动,而且不听人的话,直到把飞机搞下来为止。

第三条最重要了,关系到作用权限的问题。以前是MCAS高于飞行员,飞行员怎么拉操纵杆都没用,MCAS就是要把机头往下压。现在总算把MCAS的作用权限,置于飞行员之下,把最后的决定权和挽救机会,让给了飞行员。

这个第三条,总算是拨乱反正,把决定权让给了人,机器人再怎么聪明能干,还是要听从人的领导,这一条不能颠覆。

前面的两条,特别是第一条,值得怀疑讨论。以前是只要一个传感器传来大的迎角数值,MCAS就会启动压低机头。现在倒好,两个传感器的数值相差大于5.5度,MCAS居然歇菜。这又是什么逻辑?如果一个传感器坏了,读数为零,飞机迎角又由于某种原因变得太大,超过5.5度,MCAS就说这是假数据,我们不予理睬?这下就走到了另一个极端,前面是有一个传感器坏了就是有一个传感器坏了,给出大数值,MCAS就说机头抬得太高啦,压低压低;现在是有一个传感器坏了,MCAS说两个传感器传过来的数值大不一样,我们不宜盲动?那还要两个传感器干嘛?之所以要两个,就是要一个备份,一个坏了,另一个顶上。现在只要一个坏了,MCAS就不工作了,这个逻辑让人想不通。

而且,还是我前面说的,这个升级改进还是在MCAS系统里面转圈圈,也就是两个传感器,一套软件,形成MCAS系统。我还是看不到任何把MCAS融合到飞控系统中的努力。我这么说自然有我的道理。上面提到波音现在把迎角数值显示作为标配提供给客户,以前是要另外加钱的选项。印尼狮航飞机失事以后,美国航空在订的飞机上,加了迎角显示这个选项。而联合航空则说不需要加,因为他们可以从别的途径读到相关的数据。如果数据不是直接从MCAS系统里的迎角传感器来,那么就应该是飞机上的飞控操纵系统里别的传感器的数据。为什么MCAS系统就不去和飞机飞控系统里的数据认证核实呢?这样就可以确认哪一个迎角传感器出了毛病。说空客320有三个迎角传感器,那么就是三保险,一个坏了,还可以二对一,确保有效数据。波音在这事上这么草率,实在说不过去。

我还是那句话,这些东西,应该是顶层设计师/构架师决定的事,下面的程序员只是按照设计好的逻辑条件去编程。但是波音偏偏在这一层上出了问题。

看到消息说4月29日是一个关键日子,因为那一天多国组成的鉴定委员会要决定新的升级包是否可行。又看到消息说4月29日波音要开股东大会,说可能管理高层人事有变动,包括现在的CEO。要我说呀,起码那个主管飞控的该走人了,不管他是哪里人。因为出的纰漏太大了,而且升级包又有那么多局限性,必须有人为此负责。

前面还说到川大爷说波音该rebranding波音737max,在网上看到了这张照片,是Rush Limbaugh网站上的哈:

https://www.rushlimbaugh.com/daily/2019/04/15/realdonaldtrump-rebrand-the-boeing-737-max/

Rush Limbaugh对川大爷的建议也是不以为然,下面是他网站上的话:

So my tech blogger buddies looked at this and they said, “This is just sick! This guy is so insecure, this is like a spouse, this is like an insecure passive-aggressive spouse arguing with you, saying, what do I know, what do I know?” Trump mocking the fact that he may know nothing about branding. You know he came real close, “Why don’t you call the 737 Max 8 the 737 Max Trump.” He didn’t say that, but that’s what they’re all thinking.

也有人建议说叫波音737MAGA,要我说呀,干脆叫Boeing 737 MCAS算了,直接点明主题嘛。你们怎么看啊?

又看到消息,即使波音737max通过了审查,得到了适航证,还是有53%的成年人不愿意再坐这个型号的飞机了。你们会坐么?


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发表评论 评论 (9 个评论)

回复 阿理郎 2019-4-28 10:18 AM
“即使波音737max通过了审查,得到了适航证,还是有53%的成年人不愿意再坐这个型号的飞机了。你们会坐么?”
中共1989年杀了那么多人,全世界一致谴责,许多国家实施制裁进行惩罚;现在有多少国家在争着与它做生意?它改了什么?
回复 漫人 2019-4-28 04:09 PM
阿理郎: “即使波音737max通过了审查,得到了适航证,还是有53%的成年人不愿意再坐这个型号的飞机了。你们会坐么?”
中共1989年杀了那么多人,全世界一致谴责,许多国家 ...
不知道该怎么回答你,也不明白你能把波音737max的安全问题联系到中国发生政治事件。我不想为杀人者辩护,但是我在这里说的确确实实是技术和管理问题。国家利益是一回事,老百姓的切身感觉对自己的安全的担心又是另一回事。
回复 阿理郎 2019-4-28 09:47 PM
漫人: 不知道该怎么回答你,也不明白你能把波音737max的安全问题联系到中国发生政治事件。我不想为杀人者辩护,但是我在这里说的确确实实是技术和管理问题。国家利益是 ...
我想说的就是一句话:人是健忘的。

再给一个与百姓生命安全相关的例子:萨斯来时,大家相信这与野生动物携带的病毒有关,顿时供应野味的饭店门庭冷落;曾几何时,中国的食客又恢复了对奇珍异兽的食欲。
回复 panda 2019-4-29 06:19 PM
阿理郎: “即使波音737max通过了审查,得到了适航证,还是有53%的成年人不愿意再坐这个型号的飞机了。你们会坐么?”
中共1989年杀了那么多人,全世界一致谴责,许多国家 ...
做生意不会摔死,还有钱。好吃好喝。坐飞机会摔死
回复 panda 2019-4-29 06:20 PM
阿理郎: 我想说的就是一句话:人是健忘的。

再给一个与百姓生命安全相关的例子:萨斯来时,大家相信这与野生动物携带的病毒有关,顿时供应野味的饭店门庭冷落;曾几何时 ...
是的,希望波音能等二十年,那个时候大概没人怕了
回复 panda 2019-4-29 11:44 PM
现在只要一个坏了,MCAS就不工作了,这个逻辑让人想不通。

Agree. There should be a better way to do this.

But I genuinely believe Boeing knows they don't have the engineers with the mental capacity to design and execute that kind of  complexity.

the managers, from the decision they made (making safety feature as an option add on package), are mentally retard, and morally corrupt.
回复 panda 2019-4-30 07:56 PM
CNN: Boeing never tested the failure of critical sensor.
https://www.cnn.com/videos/business/2019/04/30/boeing-737-max-aircraft-aoa-sensor-history-exclusive-investigation-griffin-dnt-lead-vpx.cnn
回复 panda 2019-5-6 11:02 AM
Chicago Tribune: Boeing didn't tell airlines that 737 Max sensor safety alert wasn't working.
http://www.chicagotribune.com/business/breaking/ct-biz-boeing-737-max-sensor-alert-20190506-story.html
回复 panda 2019-5-8 10:57 AM
https://www.bloomberg.com/news/articles/2019-05-07/boeing-max-failed-to-apply-safety-lesson-from-deadly-2009-crash

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