| 抱歉，前面两篇（八）、（九）有点跑题哈，还是回到正题上来，继续扒爱抚娘娘。 前面在（七）中提到，F-22的供氧系统有问题，飞行员经常在飞行中出现缺氧状况，但一直没找到根本原因。应对的措施，是升级了应急供氧备份系统，但这不是解决问题的根本办法。 其实F-22的设计还是想得挺周到的，比如说飞机设计的很低，人站在地上就能够着大部分，这样维护起来就很方便。
F-22的吸收雷电波的外表涂层也比以前的隐身飞机皮实，在常温下就行。不像B-2，得保存在恒温的机库里面。但是，F-22在部署在关岛的时候，还是没经受得起风雨的考验，有些零件因为雨水浸透而短期失灵。不过这还算好啦，相比起来，B-2就没那么幸运了。 2008年2月23日，一架B-2在关岛起飞不久就掉了下来。
Wreckage of the 2008 B-2 crash 查原因是因为湿气让传感器失灵，这样飞行控制计算机就得到错误的信息，然后发出了错误的飞行指令。飞行员来不及纠正了，灰机就挂了。好在飞行员还能及时弹射逃命。 综前所述，F-22有一个变态的心脏——两台超强的发动机，从而具有超音速巡航和超级机动能力；另外有隐身设计，让雷达反射还有红外信号都非常小；再就是航电，主要是雷达，超级先进，简直赶超小型预警机。这就是所谓的4S，第四代（五代）战斗机的标准。 在随后的讨论中，我们发现F-22的超巡性能还是无与伦比，但是其他的性能就不是那么超强超前了，尤其是到了今天。超级航电，好像F-22已不再占优；隐身，随着F-117被击落和RQ-170“坎大哈怪兽”被捕获，F-22的隐身性能也值得怀疑。超机动性能么，好像也没有吹嘘的那么神了。 还有一条，我前面没提到，就是F-22腿短的很，作战半径只有471英里，转场航程2000英里。相比之下，F-15C的作战半径是1222英里，转场航程3450英里；F-15E“攻击鹰”的作战半径是790英里，转场航程2400英里；F-18C/D“大黄蜂”的作战半径是460英里，转场航程2070英里；F-18E/F“超级大黄蜂”的作战半径是449英里，转场航程是2070英里。也就是说F-22的航程和F-18E/F“超级大黄蜂”差不多，和F-15相比还差了好大一截。这里作战半径指的是从机场起飞，出去作战，再飞回起飞机场，这个模式下可以到达的最远距离。转场航程指的是带上副油箱从一个机场飞到另一个机场的最大距离。作战半径越大，留空的时间就越长，飞机能起的作用就越大。 另外，F-22的载弹量也太小。澳大利亚国防部曾经非常想买F-22，当时的国防部长盖茨说他也没意见，尽管美国国会说了不让卖。但最终澳大利亚国防部发现F-22并不能满足对地攻击的需要，还是决定去买“联合战斗机”（Joint Strike Fighter， JSF），不过这又是另外一个故事了。 F-22的软件，也不知道是谁在忽悠谁。F-22有时候还会水土不服，传感器什么的会暂时失灵。其供氧系统会造成飞行员缺氧，大脑断电，是个隐患。还有就是F-22的维护运营费用也高得惊人。 是不是个忽悠，各人自己看吧。 |
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