| 呵呵，俺上一篇出笼，大拿们就开始发话了。 先是炉匠： “第一架不是J79。当时还没有这么好的发动机。” 是的，XF-104出来的时候，J79发动机还没有搞出来，装的是Wright J65发动机，所以我文中称XF-104是验证机，尽管维基百科中把它称为prototype。美国飞机的代号，X代表试验机，Y才是原型机。等到YF-104出来的时候，装的就是J79发动机了，以后正式型号里一直都是用J79。 我本来觉着这是一个细节，就没仔细说，没想到还是被大拿抓住了哈。 然后是飞行员： “所以我说从F86到F104，在当时是革命性的” 是的，我前面也说了，F-104的设计理念和实践，都是跨时代的，也可以说是革命性的。 “网上看了看，F104也就台湾摔的狠，西德几架。气动属于不太稳定，但主要还是维护没跟上，台湾的超期服役那绝对是拿飞行员神命开玩笑。从美国买的零配件估计都是从亚力桑拿拆下来的旧货吧？ 其实它的声誉没那么差。” 这个么，就要看是站在什么立场从哪个角度去看了。本来想这个留到以后卖关子抖包袱的，既然提到了，就在这里说吧。 F-104的设计是跨时代的，有非常先进的地方，出来以后也打破了好多当时的世界纪录，因此也有不少拥趸。但这飞机优点和缺点并存，优点是速度快，可以飞到马赫2.01，爬升速度快，创了好多纪录；缺点是航程短，而且机动性不好，持续盘旋半径太大。所以美军并不喜欢它，总共只买了296架。但是F-104在其它国家装备很多，特别是德国。此外，北约的其它国家，加拿大、意大利、丹麦、挪威、荷兰、比利时、西班牙、希腊、土耳其都有装备。亚洲有日本、约旦、巴基斯坦，台湾也装备了。 事故率高的，除了西德和台湾，还有加拿大，损失了46%（110 of 235）的飞机，而西班牙居然没有损失一架。都说F-104在台湾服役时间长，总共38年，其实这还不是最长的。最长的是意大利，直到2004年才全部退役。 不行了，脑袋发木，明天再来。 |
炉匠: 我读过一个台湾飞行员的回忆。有一天一个资深飞行员要去训练，出屋时一个小弟恭敬地对他敬礼。他一想小弟刚来的，还没捞上跟教员飞F-14的经验，就带上他一起飞， ...
王木木: 据说三菱重工组装的F104问题特别多。
有一个现在可能很少人知道的事： “侏儒机械士”为台湾首创，利用他们进入F104内部维修，省得拆解， 后来其他国家也高薪聘 ...
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