| 前面说到了F-104的机翼又薄又短，由此带来了一系列的问题。 比如说机翼要是厚点，里面就可以放个油箱，有的甚至可以把起落架放在机翼里。这里通通不行，就只好把这些放在机身里了，这样本来很挤的机身里的空间就更挤了。 然 后就是因为机翼短小，可以提供的升力有限，这就要求飞机的速度要足够快才能提供足够的升力，那么飞机的起飞降落，对于飞行员就是个很大的考验。 起飞还好说，加足 马力往前冲。不过也有个问题，就是以350 - 400 km/h的速度飞起来后，要求驾驶员必须在2秒之内把起落架收起来。不然速度一到420 km/h，就因为风太大，起落架就收不回来了。而F-104的加速性能是很好的，一不小心就超过这个临界速度，那么只好把速度降下来，重新飞一圈，把起落架 收进去；或者干脆就得降落，看起落架是不是坏了。不过这个420 km/h是维基百科德文版的数据，英文版说是481 km/h。这两个数据虽然有差别，但F-104的加速性能很好，给飞行员留下的时间并不多，这就要考验飞行员对操作流程的熟悉程度哈。实际上这XF-104第一次试飞，起落架就出了问题，但试飞员LeVier经验老道，硬是把飞机安全地带到了地上。
降落就更头疼了，因为降落是要把速度降下来，直到飞机停住。为了降低降落的速度，设计者采用了Boundary Layer Control System (BLCS)系统，把发动机喷出的气体，用管子转一部分到机翼下往翼下喷气，从而提高生力。因此飞行员在降落的时候，在完全落地之前还不能把发动机关掉，不然就没有气吹了。这个BLCS系统在后来的使用中，发现维护是件非常头疼的事。而且要是因为什么原因左右喷的不平衡，飞机马上就会翻身，因为左右的升力不一样了。但是降落时要是不用这个BLCS系统，维基百科说经历是很惊心动魄的。我还在什么地方看到，说是挪威还是什么地方的飞行员，最后以每小时四百还是五百多的速度把F-104降落了下来，成为非正式的吉尼斯纪录，但这两天怎么也找不到这条消息的来源了。不好意思啦，只好说一句：你信不信？ 机身是细细长长的，有一个尖尖的鼻头，为的是降低高速飞行的阻力。实际上YF-104原型机比XF-104验证机又加长了一些，最后的机长是16.66米。这长长的机身，短短的机翼，显然不成比例，但却是高速的先决条件。当然你说现代的灰机，好像也有胖的么，比如说我以前说到过的F-22。但那时的发动机推力和今天的不可同一而论。
F-104的水平尾翼，是装在垂直尾翼的顶端，说是为了降低“惯性耦合”（inertia coupling）的影响。惯性耦合不是空气动力学上的问题，而是个物理问题，就是机身太长，机翼太短，那么在飞机想要翻身的时候，机头就要跟着上下左右摇晃。这高平尾的布局，在运输机或客机中比较常见，在战斗机中较少见。
也是因为机翼太短，搞得垂直尾翼跟机翼差不多大，这就又成了问题，因为空气才不认你是主机翼还是垂尾，反正翼面差不多大，提供的空气动力就差不多。这样一来，垂直尾翼就会产生相反的效果，结果就是飞机主翼被设计成有个10°向下的角度。
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漫人: 没有太多的故事，就是不想在家呆着。
王木木: 嗯，天要下雨，革命副帅的娘要嫁人，不知中国当时有多少架。
星光: 漫人，看样子你一直对飞机情有独钟啊。
很奇怪你当时怎么没学工，上南航？
里面是不是也有故事啊？
炉匠: 三叉戟。
炉匠: 三叉戟。
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