漫人：818灰机——寡妇制造机F-104（十一）

2015-8-29 07:35 AM| 发布者: 星光| 查看: 960| 评论: 7|原作者: 漫人

摘要: 前一篇说到德国得到了F-104，很是兴奋，因为这在当时，是第一种速度达到马赫2的机型。但是很快问题就来了，那话怎么说的，卫星上天，红旗还是人头落地。不过这是飞机上天，整个人都一起掉下来。原因么，有设计上的， ...

前一篇说到德国得到了F-104，很是兴奋，因为这在当时，是第一种速度达到马赫2的机型。但是很快问题就来了，那话怎么说的，卫星上天，红旗还是人头落地。不过这是飞机上天，整个人都一起掉下来。原因么，有设计上的，也有操作还有维护和保养上的，因为当时战后，大批人员退役，新手对新的飞机性能不熟悉，难免出错。

第一个出现的问题，就是弹射座椅。因为最初的设想，F-104是作为高空截击机用的。考虑到其硕大的垂尾和高高的平尾，弹射座椅向上弹射可能会碰上尾翼，所以被设计成向下弹射。但问题很快就来了，1958年7月26日，试飞员Iven C. Kincheloe上尉在飞F-104A时出了问题，但是他没法向下弹射，因为飞机的高度太低。他试着把飞机翻过身来，但是你想想，这飞机已经到了要放弃的地步了，而且又是一种很不好控制的飞机，哪有那么容易的事。好歹他把飞机侧过身来，但还是不够，于是他就挂了。没办法，只好改成向上弹射，尤其是战斗轰炸机型。装备德国的，就是战斗轰炸机型，因为强调低空高速突破。但开头装的C2型弹射座椅有个毛病，尽管是向上弹射，但是要求飞机不能低于一定的速度。如果速度太低，弹射座椅弹射后掉下来会把飞行员砸死，结果到了德国就出了这样的事故。最后换装了马丁-贝克（Martin-Baker）的GQ 7A型0-0弹射座椅，也就是在0高度0速度都可以弹射，才根本解决问题。

我前面提到过，F-104的起飞速度很高，但在离地后得很快把起落架收回来。稍有迟疑，因为F-104的加速性能很好，速度很快就加上去，起落架就收不回来了。这个跟飞行员的熟练程度有关，后来基本上解决了。

然后就是降落时用的“附面层控制系统”（Boundary Layer Control System (BLCS) ），就是把发动机的气流吹到机翼上用来增加升力，从而减小降落速度。结果发现这个系统很难伺候，有时候一边的BLCS不工作了，那飞机就没有机会了。这个问题后来在起飞前的检查中增加了特别的检查程序，从而把事故发生率降到了最低。

降落的时候如果一边的襟翼出了故障，飞机就会出现不可控制的翻滚。这个问题后来通过一个机制把两边的襟翼同步起来得到了解决。

再就是飞机发动机的加力喷嘴也会出毛病，造成发动机熄火。要想重新点火需要时间，这就意味着飞机需要一定的高度和速度。后来加了一个喷嘴紧急关闭系统（emergency nozzle closure system），这个问题才得到解决。

Detail of F-104G's J79 turbojet exhaust (the red coloring has been added by the museum)

还有就是飞机对空气温度的突然变化很敏感，容易出故障。德国的天气一天变化很大，不像亚利桑那样干燥炎热，这也是德国的F-104故障率高的原因。

德国海军陆战队的F-104G

总之按照德国的统计，总共接收/组装了916架，摔了292架。共损失了116位飞行员，其中有美国的8大金刚（包括上面提到的Kincheloe上尉），还有德国的108条好汉。当年施特劳斯做国防部长赚得个脑满肠肥，但他的继任Kai-Uwe von Hassel就没那么幸运。因为他的儿子，Joachim von Hassel，德国海军陆战队上尉，在1970年3月10日飞F-104G时也挂了，不过那时候Kai-Uwe von Hassel已经做到联邦议会主席了。为此，德国的一个叫做Welle: Erdball （Wave: Earthglobe）组合在2000年还写了一首歌，名字就叫做“Starfighter F-104G”。

参考文献：
https://en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_F-104_Starfighter
https://de.wikipedia.org/wiki/Lockheed_F-104
https://en.wikipedia.org/wiki/Welle:_Erdball
http://www.spiegel.de/einestages/starfighter-lockheed-f-104-us-kampfflugzeug-mit-pannenserie-a-958239.html

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