| 我前面说到F-104事故率高，有好些个原因，有设计方面的，也有维修保养的，当然还有飞行员本身的因素。此外，还有些不可控的因素，比如说天气什么的。还有一个很重要的原因，我前面没来得及说，就是疲劳。不是人的疲劳，而是机体的疲劳。 F-104最初的设计指导思想，是昼间截击机，就是白天发现敌方的轰炸机来的，飞上去把敌方的轰炸机打下来，连和对方战斗机格斗都没有考虑到。而后来的改进型，则用来做战斗轰炸机，德国得到的改型F-104G就是从F-104C这战斗轰炸机改型继续改进而来，变成全天候的战斗轰炸机，作战要求就大不一样了。战斗轰炸机要求低空突防，因此飞行训练中多在机动低空飞行，给机体带来的stress非常大，说到了后来大修，发现机翼上全是裂纹，只好换全新的。这种情况事故率高就不奇怪了。 有意思的是南欧的一些国家似乎情况没那么囧，维基英文版说西班牙没有损失一架F-104，意大利的F-104S干脆一直服役到2004年，为世界最长。相比之下，同在南方的台湾就没有那么幸运了，他们的F-104也是不断往下掉。前面已经说了，247架F-104，至少有114架失事，损失了66位飞行员。 1958年台海危机，美军派遣第83中队的一批F-104A协防台湾，当时只知道F-104A的速度是马赫2，比国军F-86快了一倍多。然后又有情报说大陆的共军已经装备了超音速的米格-19，于是国军也要求换装。不过国军要求的是F-100超级军刀，没想到美军主动提出换装F-104。不过在“国防部”开会时，居然有人反对，原因是装备一个F-104中队的钱，可以装备三个师的陆军。但当时“国防部长”俞大维认为三个师的陆军对防空没有任何帮助，于是决定换装F-104，这就是所谓的“阿里山计划”。根据英文维基百科，国军还是得到了共118架F-100A战斗机和4架RF-100A侦查机，不过这是题外话了。
1960年5月17日，第一批2架F-104B由美军C-124运输机从琉球空运至台湾，在位于清泉岗基地的装配厂组装。以后陆续共接收了21架F-104A和5架F-104B，是为“阿里山1号”计划。 “阿里山计划”共实施了11次，开头是现役的飞机，然后是洛克希德制造，再后来是加拿大组装的F-104G，后来还有从西德、荷兰、丹麦、比利时空军退役的飞机。 值得一提的是“阿里山6号计划”得到的是美军第319截击机训练中队转手而来的F-104A，这批F-104A换装了J79-GE-19发动机，推力增大了好多，因此这批F-104A的加速性能是最优秀的。 还有就是“阿里山9号”，得到是日本组装的F-104J/DJ。这批F-104虽说基于F-104G，但因为是日本组装，好些零件居然和F-104G不通用。在混合使用时就出了问题，发生坠机意外。因此这批飞机虽然比较新，但用了不到5年之后就除役了。 F-104在台湾用到后来，零件极度缺乏，因为洛克希德已经不再生产了。所以“阿里山11号”计划买来的是原来供给比利时空军的F-104，全部用来作拆零用。
到了后来，真是很惨。飞机老旧，零件缺乏。打电话到美国，人家回话说我们早就不生产了，你们也就别再问了，因为没人知道这方面的事了。但是还是得飞，因为没有别的选择。曾有老飞行员如此形容：“我们必须去，但不一定回来。”这也是台湾的F-104故障坠毁率高的原因。 参考文献： https://en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_F-104_Starfighter https://zh.wikipedia.org/wiki/F-104星式戰鬥機 https://zh.wikipedia.org/wiki/阿里山计划 |
fancao: 耐心滴伸长了脖子。
炉匠: 先预报一下。
漫人: 不好意思哦，还在还债，扯开了就收不住。
等侃完了这一段，就想说国内的新鲜货。主要是新技术太多，要有一些铺垫。请耐心一点哦。...
pilot: 这个F104，不是早年已经掰乎过了么？
老慢别老炒冷饭，给咱们爆点新料嘛。
这次回去同学聚会，算是听了点新东东涨了不少见识。同学中还真有几个大拿人物 ...
炉匠: 说翼前沿能切萝卜的是F104？
炉匠: 其实飞机出事率高是有文化传统的。C-46，C-47算是最安全的飞机了。但是在驼峰航行上出事率达 80%。所以战后几年出事率高还是被接受的。 ...
panda: 飞机老旧，零件缺乏。打电话到美国，人家回话说我们早就不生产了，
this is kind of unbelievable.
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