好啦，啰啰嗦嗦，总算把该说的都说了，一看，又是一十六篇，汗啊！ 当然西太大的学风，就是临了还要做个总结，给看客有一个带回家的信息（take home message）。那么这一系列的带回家信息是什么呢？ 首先，F-104是设计师听取了韩战中飞行员的意见设计的，要求是要快，加速性能好，这点F-104做到了，而且创造了好多纪录。但听到意见以后，基本上就是闭门造车了，比如说那短短薄薄的机翼，还要向下弹射的座椅。最重要的是，为了追求速度和加速性能，飞机的潜能被利用到极致，没有留下一点出错的余地。要像后来的F-15那样，一边的机翼被切掉了照样能飞回来，那是根本不可能的。 F15 with one wing and a prayer 然后就是飞机的用途，在不断地修改。开头只是昼间截击机，用来对付苏联的超音速轰炸机。后来改成全天候战斗轰炸机，但紧凑的结构设计，也没给后续改型留下空间。在加了雷达、全天候导航设备还有挂炸弹的挂架以后，飞机重了好多，这对发动机推力和机翼的载荷要求更高，飞机就更难操纵。 再就是F-104对气候比较敏感，尤其在气温变化大的时候容易出毛病，好些阀门会出现打不开的状况。在维护保养上，因为是第一代马赫2的超音速战斗机，维护人员也没有多少经验。到了后来，则是零件缺乏，没法维护保养了。飞行员自己的经验不足也有关系，因为飞机不容许你出错，飞行员的一点小错误都是致命的，其实飞行员错误的故事我还没来得及说什么。 其实美国人对F-104的评价并不低，给它起的外号是“载人火箭”，有一部分原因是美国并没有装备多少F-104，总共不到300架，而且是驻扎在气候炎热干燥的亚利桑那，那里气候适合这飞机。但德国的气候就不一样了，加拿大也很倒霉，跟着一起受苦。台湾的故事，还有零件短缺，维护不善的原因。 我还看到另外一篇德国《明镜》周刊的报道，说施特劳斯当年做国防部长时几乎是一意孤行，不顾反对意见买了F-104，而且还做冤大头，不光买飞机，还担负了洛克希德做飞机改型的开发费用，让洛克希德赚了个满满。至于施特劳斯拿了多少回扣，呵呵，只有天知地知了。但是施特劳斯的独断，带动了好些国家的决定，这才有F-104在全世界好多国家部署的后续故事。 但是事后看，F-104安全纪录实在太差，作战记录也没那么好。给后人留下的，就是损失了那么多飞机，更折损了那么多飞行员的恶名，所以德国人才叫它“寡妇制造者”或“飞行棺材”。至于算不算一代名机，应该是有公论吧。 |
pilot: 老漫说了这么多，我倒是认为F-104是一款不错的战机，不会比米格21差。很多设计在当时是革命性的
王木木: F104 代表了我们这一代台湾人心里的纠结。它是希望的寄托，也是失望的根源。 台湾人对老美的无奈，老美对看门狗的冷热，F104 的故事是最好的例子。
想当年我那 ...
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