漫人：波音737max，我有话要说（一）

引用 2019-3-14 09:13 AM

原来是中国首先禁飞，所以赵小兰就跳出来表示一下。然后。。。就没有了

引用 2019-3-14 09:07 AM

中国为何率先禁飞波音737 Max
KEITH BRADSHER
2019年3月14日

北京——随着财富与权力的增长，曾经空难频频的中国也在加强航空安全。
本周，中国先于世界各国政府禁飞波音737 Max 8客机，表明了在航空安全领域坚持自己主张的意愿。
中国的监管机构周一迅速采取行动，下令中国运营商停飞其所运营的96架波音737 Max 8喷气式客机，距离周日埃塞俄比亚航空飞机失事尚不足20小时。此次空难距该型号客机上一次类似的死亡事故不到五个月。
尽管从印度尼西亚到法国的其他几十个国家政府继中国之后也做出了禁飞决定，但美国直到周三才表示它也将采取同样做法。

这和十年前相比是个很大的转变，那时中国的监管机构基本上是跟在联邦航空管理局（Federal Aviation Administration，简称FAA）后面亦步亦趋。如今，航空数据表明，中国的航空公司属世界上最安全之列。
“过去我们主要根据FAA的决定行事，”东南城市厦门的航空顾问林志杰（音）说。“如果FAA说‘禁飞’，我们就禁飞，反之亦然。”
如今北京监管机构有了自主行事的意愿，这在林看来是“里程碑式的事件，值得关注”。
调查人员正在开始探究致使157人遇难的埃航事故的原因。尚不明确Max 8是否具有致命的安全缺陷。但中国航空工业表示，采取预防行动是其安全承诺的标志。
“中国东方航空有14架Max 8飞机，我们已经将其全部暂停运营，”东航董事长刘绍勇本周在政府及其他运营商仍在决定如何应对时即称。
“我们首先关心的是生命安全和保持强烈的责任感，”他说。
中国的挑战在于能否在航空部门持续增长的同时保持其安全记录的改进。在年度市场预测中，波音预测2037年中国将占全球空中交通的近五分之一，而当前仅占14%——这一扩张将需要采购数千架飞机，培训大批新飞行员。
培训方面仍存在担忧。本周，中国民用航空局副局长李建提到对于如遇自动系统故障，飞行员是否能手动飞行的不确定性。

埃航失事的原因尚不清楚。但禁飞令部分是由于监管机构担心其与10月份一起致命事故的相似之处，当时印尼狮子航空(Lion Air)一架Max 8班机在印尼海岸坠毁，导致189人遇难。对这起空难的初步调查显示，飞行仪器维护不佳以及固执己见的自动飞行系统这两方面合在一起，可能导致了空难的发生。
自狮航空难之后，中国的航空公司已就该自动飞行控制系统进行了额外培训。
周三，埃塞俄比亚航空公司302航班坠毁现场的哀悼者们。这场空难的死者来自包括中国在内的25个国家。
周三，埃塞俄比亚航空公司302航班坠毁现场的哀悼者们。这场空难的死者来自包括中国在内的25个国家。 MULUGETA AYENE/ASSOCIATED PRESS
“我们飞行员有能力应对它——我们可以直接关闭计算机干预，”中国的飞行员诺阿·孙(Noa Sun)说，他是波音737飞行员，尽管还没有驾驶过Max 8版本。但他也提醒说，如果发生问题，飞行员可能没有多少时间做出反应。
中国怀着同美国和欧洲在客机飞行业务上展开竞争的远大抱负。中国正在建造自己的喷气机，并有着与波音和欧洲航空巨头空客(Airbus)进行竞争的长期目标。中国已在制造客机电子设备，并正在研发属于自己的喷气机引擎。其业界高管如今也在国际航空运输组织中发挥主要作用。
这种全球参与的加强也包括航空安全。联合国专门协调全球民航法规的机构国际民用航空组织(International Civil Aviation Organization)2015年首次选择了一位中国监管者担任秘书长。这位名叫柳芳的监管官员曾作为航空法律专家长期效力于中国主要的飞行监管机构，去年她被再次得到任命，进入第二个三年任期。
其中一些抱负引发了特朗普政府内部的担忧，因为民用和军事技术之间的界线在航空行业中可以很快变得模糊。

例如，国有企业中国航空工业集团公司(AVIC)已成为波音商用飞机零部件的大型生产商。它还为中国空军制造了一些世界上最先进的隐形战斗机。去年夏天，特朗普政府对每年从中国进口的500亿美元商品征收25%的关税，包括喷气机引擎在内的某些飞机设备也被加入关税名单之中。
中国在国际航空领域并不总是那么自信。1990年代，中国发生了一系列致命坠机事故，1992年至1994年发生的七起事故共造成492人死亡，这促使中国向美国联邦航空管理局寻求帮助。联邦航空管理局派出顾问，提供了大量信息，说明它是如何监管美国飞机行动的几乎所有细节。
中国监管机构成功地采用了同样的程序。尽管中等收入国家其他快速增长的经济体会不时发生坠机事故，但自2010年以来，中国就没有发生过严重的坠机事故。当时，河南航空一架从巴西进口的巴西航空工业公司(Embraer)ERJ-190LR飞机在试图在大雾天气下，在中国东北一条跑道上降落时失事并起火。机上96人，44人遇难。
经常乘坐飞机的人已经熟悉了中国保障飞行安全的一些方法，有时它们令人恼火。即使天气好，中国的机场也不像西方许多机场那样让飞机连续起飞，或者降落得和西方机场一样快。当雷暴来袭时，中国会让起降间隔更大。有时空中交通管制员会告诉飞行员在其他地方降落。长时间的延误导致中国媒体频繁报道沮丧的乘客打架，或是打开紧急舱门呼吸新鲜空气。但这些措施有助于保障乘客的安全。
2005年，中国超过美国，成为全球最大的新型商用飞机交付市场，并且一直保持首位。不过，尽管最初中国几乎所有民用航空产品都是进口的，但它正在努力学习如何自己制造飞机和设备。
空中客车目前在中国港口城市天津的一家装配厂组装了数十架A320客机。A320是波音737的竞争对手，尽管并不是最先进的机型。中航工业8年前与通用电气(General Electric)成立了一家合资企业，生产世界上一些最尖端的飞机电子产品。

中国商用飞机有限责任公司是一家资金充裕的国有企业，开发了一款单通道客机C919。在上海主要国际机场附近，中国商飞拥有一个有110多座建筑的全新大型园区，其中一些建筑是为同时组装多架飞机而设计的。
C919在两年前进行了首次试飞。在它起飞之前，中国商飞就接到了500多份订单，尽管几乎全都来自中国国有航空公司。中国商飞计划于2021年开始向其首个客户——国有航空公司中国东方航空交付这款飞机。
这款158座的飞机旨在与空客的A320neo和波音的737 Max系列展开竞争。
中国官员说，他们与其他国家航空监管机构的合作表明，他们愿意成为国际航空界的一员。他们还提到了对安全的重视，正是这一因素促使中国监管机构停飞Max 8。
“这就是我们的态度，确保安全，对人民负责，”廉价航空公司春秋航空(Spring Airlines)董事长王煜说。
Keith Bradsher是《纽约时报》上海分社社长，欢迎在Twitter上关注他  @KeithBradsher。

Carolyn Zhang、Qiqing Lin和Ailin Tang对本文有研究贡献。

翻译：李建芳、晋其角

点

引用 2019-3-14 08:41 AM

赵小兰停飞前一天还带人坐这个飞机，这个动作太招人恨了，肯定会被记上一笔的

引用 2019-3-14 08:39 AM

https://m.toutiaocdn.com/i6667596846564639235/?iid=65847239529&app=news_article&timestamp=1552431304&group_id=6667596846564639235&wxshare_count=7&tt_from=weixin_moments&utm_source=weixin_moments&utm_medium=toutiao_android&utm_campaign=client_share&share_type=original&pbid=6667809989702960654&from=groupmessage&isappinstalled=0

引用 2019-3-14 08:38 AM

737Max事故见证了美国技术的衰落和印度程序员的成功！



下图为埃塞俄比亚航空公司737Max出事时，不幸身亡的中国浙江小姑娘。据说她要去非洲和美国男朋友一起看长颈鹿，她所不知道的是，其实她的命运掌握在印度班加罗尔的一群程序员手里。而她的美国男朋友可能也不知道，自己的国家已经被掏空。



插一句，美国制造现在已经叫人很失望，类似的还有特斯拉的一些死亡事故。特斯拉拿所有车主的人命来测试他的autopilot【自动驾驶】.特斯拉的自动驾驶技术是最差的，和谷歌差得远， 却直接商业化让所有特斯拉车主来测试。马斯克再天才， 这一点也是很受诟病。




友情提示先：波音737max8的险情其实之前就发生过很多次了

海恩法则： 每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。中国民航局现在曝光说波音737max8在国内已经发生过多次起飞时自动控制出错，波音也早已知道这一点，一直承诺要升级软件却没有升级直到第二次空难发生。。

这是一件细思极恐的东西。纽约时报报道说，中国飞行员曾经多次发现飞机莫名其妙自动俯冲的情况，而当时飞机只是在１０度的斜线爬升，根本没有崩溃的危险。中国在印尼事故后就要求波音给出具体措施。结果波音只是发了一个两页的说明，教你如何取消自动驾驶。（你还是要感谢中国飞行员的训练质量高）

现在的波音飞行软件已经基本外包给了印度，下面这位是波音软件的负责人，虽然中国工程师们也没有到天才的地步，但是毕竟谨小慎微，做事思前想后，适合来做这件事，但是美国人不信任，而且印度人已经完全掌控了美国软件业。“顾颖琼博士”公共号上已经有过很多次的讨论





根据专家人士的透露，737设计比较早，当时都是小函道发动机，直径比较细，所以737的起落架设计比较短。 737NG时换装大函道发动机，粗了很多，波音采用的补救方法是把发动机底下削平。 这次737MAX，换更粗更重的发动机，削平也搞不定了。

加长起落架要动机体结构，相当于重新设计一型飞机了。 波音不想重新设计、也没那个人力去重新设计，只想打补丁。 波音的解决方案是把发动机往上抬，往前挪。发动机的上沿与机翼一样高了。 这样飞机气动变得比较不稳定，有抬头倾向，容易导致失速。

737的气动是50年前定好的，波音也不想重新写飞控，波音于是又在飞控上打了一个补丁去防止失速。只要机翼上的空速管探测到失速，就自动俯冲加速。这个补丁叫做MCAS。本来这个空速管有两个，一边一个，但是波音的阿三程序员写的逻辑很神，两边空速管的数据没有交叉检查，只要有一个空速管故障，飞机就发疯一样的俯冲

之前737的设置是，飞行员只要拉杆，就自动取消俯冲。但是把在737MAX上，阿三程序员为了MCAS，把自动俯冲的逻辑改了，必须手动在触摸屏上关掉一个设置才能取消俯冲。否则飞行员就只能无休止的和想要俯冲的飞控拼体力

最后实在拉不起来，就高速撞地球。 两次空难就是这么来的，坠毁前大起大落，那是飞行员在和阿三程序员的神代码搏命。








那个去看长颈鹿的中国妹妹肯定想不到自己的命运居然在班加罗尔的印度程序

引用 2019-3-14 06:39 AM

知乎上有一篇文章说是因为在老机型上强塞进体积过大的大发动机，影响了飞机的空气动力学性能（大概是这个意思）。如果真是这个原因的话问题就很严重了，解决起来会很困难。

引用 2019-3-14 04:43 AM

谢谢！等着下文。

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