还是接着练。 在网上又看见一个油管视频，觉得挺好，放在这里，或许能对理解飞行姿态的控制有帮助： https://www.youtube.com/watch?v=RmdFWrWRl9k 另外觉得还需要提一下的，就是“配平”这个词。估计关注波音737max坠毁的童鞋，都看到了这个词。配平这个词么，从字面上讲，就是配置平衡，但我觉得不是那么简单，而是控制飞机的飞行姿态以适应飞行的需要的意思。比如说飞机要上升下降，左右转弯，那么方向舵就要采取不同的位置，调节飞机的飞行姿态，从而改变飞行路线。 好了，说完了这些背景知识，我们终于可以快进到这个“机动特性增强系统（MCAS）”系统了。其实别说你们等不及，我都等不及了。但是为了说清根本问题，我们不得不去恶补一些必要的航空飞行知识。 再来复习一遍花生屯油包的视频： https://www.youtube.com/watch?v=LVOwxV9dVmg 为什么要再看一遍？因为这个视频信息量很大。这个视频里的主角，是美国航空（American Airline）的资深飞行员，有10年飞波音737的经验。他还是飞行员协会的发言人，应该是个权威人物。那么我们在这个视频里得到了什么信息呢？ 1. 波音737max飞起来跟前一代（737 NG）很相近。但是，有容易抬头的毛病，因为发动机被前置并抬高了。 2. 为了避免抬头的毛病，波音开发了“机动特性增强系统（MCAS）”系统，自动把抬起的机头压回去，目的是让飞行员感觉到737max飞行表现跟上一代737 NG差不多。 3. 这个MCAS系统是自动起作用，把抬起的机头压回去。如果机头还抬着，在延时2 - 5秒之后，MCAS会再发功，再次压机头。如果飞行员不知道有MCAS在发功，在机头被压下去后在停顿那个间隙之间试图把机头拉起来，那么就变成人机大战。 4. 如果飞行员知道是MCAS在作祟，而且明确MCAS给出的修正指令是错的，飞行员可以通过两个开关把MCAS关掉。如果飞行员不知道这个，那么结果就是悲剧，起码印尼狮航坠毁的那架是这样的。 5. 波音为飞行员提供了56分钟的培训材料，是在iPad上的。你看完了（不知道里面有没有互动的内容），就可以从飞737 NG升级飞737max了。 这里要说明的是，MCAS不仅仅是一个软件补丁，而是一个系统，包括软件包，还有两个迎角传感器（angle of attack （AOA）sensor）在机头上，一边一个。
这里还有另一张网上广为流传的图，似乎简单一点：
看到这两张图，我们大概清楚MCAS的工作流程了。就是迎角传感器感受到飞机机头抬起来了，MCAS接到信息一盘算，说不行不行，得压下去，低头。于是就给出信息，让水平尾翼上翘，把机头下压。因为飞机在飞行中，机身反应需要时间，所以MCAS在延时2-5秒之后，会再次发功，直到机头持平为止。这是正常工作情况哈。 那么一旦有什么地方出错呢？现在的看法，就是狮航的737max上的迎角传感器出了错，老是认为机头抬得太高，所以要坚决压下来。飞行员说我正在起飞爬升呢，飞机怎么突然间改为低头俯冲啦？拉起来拉起来，所以后来发现飞机的飞行轨迹，就是过山车，不断拉起爬升，再低头俯冲，上上下下。最后飞行员还是没拗过MCAS，飞机就一直俯冲到海里。 有童鞋要问，把MCAS关掉不就行了吗？问题是当时飞机上的机长副驾驶都不知道有MCAS在作怪，因为波音并没有告诉飞行员们装了这个东西。根据找到的狮航坠毁飞机的黑盒子的信息，驾驶舱的两位飞行员在坠毁前还在查飞行手册，希望能在其中找到解决的办法，但是没有时间了。 后来又有报道，说狮航的这架737max，头一天出过同样的状况。但是幸运的是，驾驶舱里还坐着一位不当班搭顺风车的飞行员，他知道怎么回事，在出现状况时知道怎么应对，于是就没成为问题。但是第二天，执行飞行任务的两位飞行员就没那么幸运了。 然后我们又接到报道，说埃航的737max在坠毁前的飞行轨迹，跟狮航的737max很相似，于是才有了前面提到的全球禁飞。 那么同学们要说了，不就是MCAS的事么？把补丁上再加一个补丁不就完了？是的，波音一直是试图把这个问题局限在MCAS上，而且说10天之内就能拿出软件升级的版本。波音并没有食言，前两天有报道说升级的软件已经搞出来了。问题是，就这么急匆匆搞出来的软件升级包，装在灰机上，你敢坐么？同学中有不少是软件工程师吧，写软件逮宝修改测试的过程和所需的时间是清楚的。你们相信这10天里赶出来的没经过测试的东西？ 而且我要说啊，这不仅仅是软件包补丁的问题，而是系统设计的问题，问题大着呢，哪是一个软件补丁就能解决的。 且听下回分解哦。 |
waspking: 罚死他呀的。
waspking: 罚死他呀的。
panda: 是的。波音还把软件安全功能做为一个收费项目。不多交钱就不给。这基本上是伤天害理，外加没心眼，没屁眼。
waspking: 如果是input based on 两个sensors， 这两个飞机都不会掉了。
昨夜雨: 不怕一万，只怕万一。
waspking: 如果一个坏的概率是1%， 两个同时坏的概率是1% × 1%， 变成万分之一了！
昨夜雨: 理论上说，两个Sensor同时坏掉的概率也是存在的。
waspking: 貌似是波音的系统只接收一个Sensor的信息， 应该同时接收两个， 两个都说角度太高，才启动就没事了。 这是波音的一个致命的大错。 有人怀疑是阿三们写的code。 ...
滨州: 我就想听你的最后意见：如果没有又小又轻同功率同样省油的新型发动机，发动机挪不了位置，是不是这个737 Max就该判死刑？应该不至于吧？毕竟已经飞了那么多次了 ...
Powered by Discuz! X3.4
© 2001-2017 Comsenz Inc.
