漫人：波音737max，我有话要说（八）

还是接着练。

上一篇说到波音737 max 8坠毁，不是一个简单的错误，而是一系列错误累计造成的，那么现在我们就先来列举一下有哪些错误，然后在细说各个环节的错误。

1. 首先，波音造了一架不稳定的，或者准确地说，不那么稳定的飞机，飞机容易抬头。平常没什么事，但是遇到气象情况不稳定，比如说有强气流，就很难说了。

2. 为了解决飞机容易抬头的问题，波音开发了MCAS这个系统，包括机头两个传感器和软件控制系统。但是谁也没想到，这传感器居然会在出厂没多久就不灵了，发出错误信息。

3. MCAS软件的逻辑居然是只要有一个传感器发出迎角太高的信息，不管另一个传感器说什么，MCAS软件就会自动启动。

4. 这个MCAS系统的作用权限居然高于飞行员，也就是说，飞行员发出的操纵飞机的指令被这个系统覆盖。

5. 做出了这么多改变，波音居然对飞行员含糊其词，没有作任何详细解释。给飞行员的培训，居然就是不到一小时的iPad培训。对地勤波音也没有多少说明。

6. 印尼狮航的737 max失事以后，调查结果一直拖到现在才慢慢露出消息。不然，说不定得到的信息可以挽救埃航（埃塞俄比亚航空）737 max的坠落。

7. 政府监控有重大漏洞。这么一款有重大隐患的飞机，居然轻松通过了美国联邦航空局（FAA）的检查，拿到了适航证。

还有啥？想起来再加吧。

现在就来仔细说说这一系列的错误。

1. 一架不稳定的飞机。这个我们前面已经说了不少了，说了飞机为什么更容易抬头。在我看来，这个容易抬头的问题可能真的蛮严重的，不然波音不会花那么大劲去开发这个MCAS系统。

2. MCAS系统里的传感器居然半年的时间就失灵了。不知道飞机的保修是怎么回事，但我们买的电器产品，包括电脑家电啊，一般都有起码一年的保修期。东西在一年以内坏了，厂家是要免费保修，这么干，厂家是要赔钱的。有人偏偏要说是中国造的，由此证明中国造的产品质量低劣。我说啊，就当愚人节笑话吧。

3. MCAS软件逻辑是只要接到有一个传感器发出迎角过大的信号，就要发功，通过调整水平尾翼的升降舵把机头压低。这个神逻辑就非常有问题了，我们在日常生活中，还要讲兼听则明，偏信则暗。这个MCAS的逻辑怎么就这么一根筋啊？成语有三人成虎，还要听到三个人都说才相信。这个MCAS，只要听到一个说有虎，就阿猫阿狗一起上啊？尽管我们前面也提到了，波音还可以装一个迎角传感器信号不一致的指示灯。但我觉得这个指示灯意义不大，因为MCAS系统并不关心信号是否一致，而是只要有迎角太大的信号就上。另外，飞机上还有其它传感器，比如说我前面提到的陀螺仪，MCAS都不闻不问，一副老神在在的架势。

4. 执行权限，这是个大问题。各位用过汽车上的cruise control吧？在高速上跑长途，踩油门能踩到小腿抽筋。要是前后没有什么车的时候，cruise control真是非常有用。预订好了速度，把cruise control打开，然后就可以把脚从油门上拿下来，省好多劲。遇到情况，你只要一踩闸，cruise control就说“you can you up”（你能你上），把油门控制权交还给你。飞机上的自动驾驶（autopilot）也是，只要飞行员一推操纵杆，自动驾驶就放弃对飞机的控制。但这个MCAS不，不管飞行员怎么拉操纵杆，MCAS还是说这个你得听我的，最后机头被压得成俯冲状态，然后就悲剧了。于是让我想到了那个著名电视连续剧里的一句话：“Resistance is futile”（抵抗是徒劳的）。

又晚了，回头接着说吧。