漫人：波音737max，我有话要说（九）

2019-4-3 09:44 AM| 发布者: 昨夜雨| 查看: 981| 评论: 13|原作者: 漫人|来自: 小站空间

摘要: 接着练啊。这两天看到消息，说埃航失事的飞机，MCAS是启动了的。然后就是埃航的飞行员也按照波音的指示去做的，关掉了MCAS系统。可是不知为什么，问题并没有得到控制，于是飞行员又打开了MCAS系统，不明白。不过这些 ...

接着练啊。

这两天看到消息，说埃航失事的飞机，MCAS是启动了的。然后就是埃航的飞行员也按照波音的指示去做的，关掉了MCAS系统。可是不知为什么，问题并没有得到控制，于是飞行员又打开了MCAS系统，不明白。不过这些都不是埃航的正式消息。

然后就是波音的软件升级包，说是搞出来了，可是真正给飞机软件升级的时间推迟了，起码要推迟到四月中，或者更晚，这样那些停飞的737max，都不知道什么时候能复飞，原因是有独立的团体的人在检验了波音的软件升级包后，提出了疑问。

再就是印尼狮航失事的那架飞机的迎角传感器，曾经在美国修过。可是好像问题并没有得到解决。

好了，接着前篇说吧。

前面说到MCAS系统的执行权限，这个问题，以前根本不是问题，因为作出最后决定的应该是人，不应该有任何疑虑。但是这个MCAS系统，颠覆了我们的三观，让我们去面对一个主观能动的系统。也就是说，这个系统，会按照自己得到的信息去作出判断并采取行动，这是从来没有过的。就好比你在高速公路上，眼看着就要撞上前面一辆车了，你说慢下来慢下来，而MCAS系统却说，加油加油，靠上去，抓活的啊！然后，然后就没有然后了。

不过我也看到网上有文章为这个主动系统辩护，说指导思想来自另一场空难，就是法国航空从巴西飞法国一架飞机，在大西洋上空消失的那次。那次是飞机飞入了雷暴雨中，坐在驾驶舱里正负机长位子上的两位飞行员（真正的机长那时不在驾驶舱里）在极端恶劣的气象条件下，作出了相反的反应，让飞机无所适从，悲剧了。因此作出的判断是，还是让电脑机器人来处理这些极端问题。可不是么，人工智能有了长足的进步，机器人下围棋都打败了李世石和柯洁，而这在5年前，是根本无法想象的事。人总会出错，脑筋总有短路的时候，但机器人不会。

于是我们就到了前面提到的第5个错误，搞出了这个主动的系统，波音并没有给飞行员们详细的说明，只是说新的737max跟上一代737 NG差不多，你们就接着飞把。这个做的就很操蛋了。明明是一架气动性能完全不一样的飞机，还非要说跟以前一样，这个就很不诚实了。更要命的是，这个主动系统，内在逻辑有重大隐患，稳定性可靠性都有很大问题，飞行员在实际操作过程中，不知道怎么应对出现的问题，最后酿成重大灾难。

第6，狮航出事以后，调查结果迟迟没有出来。如果早点出来，说不定737 max早就停飞了，也就可以避免埃航飞机的出事。另外就是狮航飞机出事前一天，已经出了状况，幸好飞机上有一位不当班的飞行员，知道怎么应对。不过奇怪的是那天当班的飞行员没有在飞行日志上留下记录么？好像地勤也没有介入。如果真的发现了问题，要么修好迎角传感器，要么干脆停飞，说不定就避免了事故的发生。

第7，监管，人们不禁要问，这么有问题的飞机，是怎么拿到适航证的？我看到的报道是FAA把适航证的认证工作外包了，因为FAA没钱了。外包给谁啊？波音。而且还看到波音的首席执行官说在737max适航证的问题上，FAA一路精简程序（streamline），让波音很快就拿到了737max的适航证。这个消息么，让人看到头都大。

不过又晚了，回头再说啊。

收藏分享邀请

上一篇：漫人：波音737max，我有话要说（八）下一篇：漫人：波音737max，我有话要说（十）

发表评论

		自动登录	找回密码
密码			注册

漫人：波音737max，我有话要说（九）

最新评论

相关分类